تقابل سامورایی ها؛ وقتی که «لکسس» مغلوب می شود! (+تصاویر)

مجله آنلاین موبنا؛ مازیار دانیالی – برای مقایسه دو کراس اوور سطح بالا راهی سرزمین سامورایی ها می شویم تا لکسس اِن اکس۳۰۰ اِف اسپرت مقابل مزدا سی اکس- ۵ سیگنِچر قرار بگیرد. هرچند هر دو محصول نامبرده لوگوی بهترین و قابل اعتمادترین برندهای خودرویی جهان را بر سینه دارند اما در یک رقابت نزدیک نهایتا این نظر مخاطب و مشتری است که می تواند برنده میدان را مشخص کند.

 

مزدا مدت زیادی است که با محصولات سیگنچر بدنبال ایجاد یک بخش متفاوت در کاتالوگ فروش خود است. محصولاتی خاص و کیفی که ارزش های این کمپانی ژاپنی را بیش از قبل به نمایش بگذارد. در حال حاضر تریم  سیگنچر برای مزدا ۶، سی اکس- ۵ و سی اکس ۹ ارائه می شود.

تریم سیگنچر به مفهوم چرم باکیفیت تر و چوب واقعی برای عناصر تشکیل دهنده فضای داخل کابین و جزئیات بیشتر برای بخش مذکور است. هر چند کارشناسان معتقدند تغییرات سیگنچر به عنوان امضای لوکس مزدا باید گوشه نظری هم به بدنه و پیشرانه داشته باشد تا این نام به نهایت اثرگذاری در بازار دست یابد.

در آن سوی میدان نیز لکسس با سابقه ای بسیار درخشان در تولید محصولات باکیفیت قرار دارد و لوگوی اف را نیز بر بدنه خود می بیند تا با خیالی آسوده وارد این رقابت شود.

هر دو کراس اوور باتوجه به شباهت ها در بخش های مختلف از قیمت گرفته تا نوع پیشرانه انتخاب شده اند تا مقایسه ای عادلانه انجام شود.

پیشرانه و کیفیت رانندگی

لکسس: لوگوی F روی بدنه ان اکس۳۰۰ برای مشتری ۲۲۴۰ دلار هزینه اضافی به همراه دارد. جابجایی رینگ های ۱۷ اینچی استاندارد و تایرها با مجموعه ۱۸ اینچی و همچنین بکارگیری سیستم تعلیق فعال از جمله مهمترین رویدادهای اف اسپرت هستند.

اما پرداخت این هزینه اثر چندانی بر بهبود ضعف ان اکس۳۰۰ هنگام حرکت بر جاده های ناهموار نداشته است. در تست های مختلفی که این لکسس طی کرده ؛ حرکت زیاد بدنه و تکان های بیش از حد در مسیرهای ناهموار گزارش شده است.

ان اکس۳۰۰ اف اسپرت از یک تپنده ۲ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ استفاده می کند که خروجی آن برابر با ۲۳۵ اسب بخار و گشتاور ۲۵۸ پوندفوت است. این مجموعه با جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک هماهنگ شده است. گشتاور بالا (فعال در دور پایین موتور) موجب شده تا راننده حس رانندگی با یک خودروی قدرتمند را داشته باشد.

اما از نکات منفی پیشرانه هم می توان به خروجی پایین آن اشاره کرد. کمپانی های دیگر از یک موتور ۴ سیلندر توربوشارژ نتایج بسیار بهتری را ثبت کرده اند. همچنین ناهماهنگی هایی میان جعبه دنده و موتور مشاهده می شود. البته تعویض دنده با پدال های دستی پشت فرمان و استفاده از حالت رانندگی “اسپرت پلاس” تا حدودی مشکلات را کم رنگ می کند.

اینجا برای بهره مندی از ویژگی های سامانه تمام چرخ محرک باید ۱۴۰۰ دلار دیگر نیز هزینه شود که به عنوان یک امتیاز منفی مدنظر قرار می گیرد.

مزدا: با قاطعیت می توان گفت که مزدا از نظر کیفیت رانندگی پیروز میدان است. سی اکس- ۵ ترکیبی کم نقص از سیستم تعلیق، شاسی تقویت شده و پیشرانه قدرتمند را ارائه می کند که تجربه ای دلچسب از رانندگی را برای کاربر خود به همراه دارد. حتی رینگ ۱۹ اینچی سیگنچر هم اثری بر افزایش تکان های خودرو یا دریافت حس یک رانندگی خشک ندارد که این موضوع به تقسیم وزن مناسب و سیستم تعلیق مناسب این محصول اشاره دارد.

فرمانپذیری خوب یا بهتر بگوئیم فرمان دقیق یکی از ویژگی هایی است که در آزمون های جاده توسط رانندگان مورد تاکید قرار گرفته و به عنوان یک امتیاز مثبت برای سی اکس- ۵ مطرح می شود.

مزدا در این خودرو از موتور ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ با ۲۵۰ اسب بخار خروجی و گشتاور ۳۱۰ پوندفوت استفاده کرده که این مجموعه با یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک هماهنگ شده است. اینجا خبری از پدال های پشت فرمانی برای تعویض دنده ها نیست و جای تعجب دارد که چرا کمپانی ژاپنی آنرا فراموش کرده است!

»»» امتیاز بیشتر این بخش به مزدا تعلق می گیرد.

 

طراحی بدنه و کابین

در رابطه با این بخش نمی توان باتوجه به استانداردها و معیارهای مشخص به امتیازدهی پرداخت. اینجا همه چیز به سلیقه مشتری وابسته است. پس در ادامه بطور خلاصه به ویژگی های هر دو مدل اشاره می کنیم.

لکسس: طراحی دماغه ان اکس ۳۰۰ مجموعه ای از خطوط و زوایای تیز را همراه خود دارد. چراغ هایی نازک، گریل(جلوپنجره) بسیار بزرگ و بامپر(سپر) یکپارچه عناصر اصلی این بخش را تشکیل داده اند. این طراحی جسورانه را نمی توان به عنوان یک الگوی همه پسند مطرح کرد بلکه طرفداران خاص خود را دارد.

لکسس مورد بررسی ما رنگ آبی میکا با کد ۲.۰ دارد که انتخاب آن ۵۹۵ دلار هزینه اضافی بدنبال دارد.

در نمای جانبی نیز همچنان چشم مخاطب درگیر زوایای تند در بدنه می شود. حتی حالت کلی خودرو نیز شیبی رو به جلو را القا می کند. در نمای عقب چراغ های متفاوت و دیفوزر استاندارد لکسس قرار دارد.

داخل کابین لکسس از مواد بسیار باکیفیت تولید شده و بیشتر قسمت ها دارای بافت نرم هستند. یکی  از امتیازات منفی ان اکس ۳۰۰ در این بخش به فضای محدود مقابل پا و زانوی سرنشین جلو مربوط می شود. بنابراین اگر یک مشتری درشت اندام سراغ این خودرو آمده باشد دردسرهای خاص خود را هنگام رانندگی خواهد داشت.

ساعت آنالوگ در کنسول میانی ان اکس ۳۰۰ از عناصر زیبای کابین به شمار می رود.

یکی از مهمترین ویژگی های این کابین نیز به کم صدایی آن مربوط می شود.

مزدا: کراس اوور که از منظر کارشناسان در ردیف زیباترین خودروهای این کلاس در بازار جهانی طبقه بندی می شود. چراغ های توسعه یافته در عرض، یک گریل(جلوپنجره) اسپرت و هود لاین های(خطوط روی درپوش موتور) قدرتمند موجب شده تا ظاهری کاملا اسپرت در بخش دماغه داشته باشد. رینگ های ۱۹ اینچی و رنگ قرمز خودرو هزینه ۵۹۵ دلاری را به قیمت پایه آن اضافه کرده است.

اما در بخش فضای داخلی کابین، همانطور که ابتدای متن اشاره شد سی اکس- ۵ از امضای سیگنچر بهره می برد که طبیعتا انتظارات را افزایش خواهد داد. چرم باکیفیت و قطعاتی از چوب طبیعی در کنسول به شدت خودنمایی می کنند. اینجا حتما باید به کیفیت فوق العاده پلاستیک به کار رفته در ساخت جزئیات کابین اشاره شود که در نوع خود یک شاخص محسوب می شود.

در نهایت بدون جانبداری خاص از یک برند باید گفت کیفیت کابین سی اکس- ۵ قطعا از ان اکس ۳۰۰ بالاتر است.

»»» امتیاز بیشتر این بخش به مزدا تعلق می گیرد.

 

تکنولوژی

هر دو محصول مجهز به آخرین فناوری های روز صنعت خودرو هستند:

لکسس: ان اکس ۳۰۰ با یک نمایشگر ۸ اینچی لمسی ویژه تنظیمات سیستم سرگرمی و دوربین های محیطی ارائه می شود. افزودن پیکیج ناوبری برای آن ۱۸۶۰ دلار هزینه اضافی دارد و البته نمایشگر استاندارد مذکور جای خود را به نمونه ۱۰.۳ اینچی خواهد داد. نمایشگر بزرگ کیفیت تصویر بسیار مطلوبی دارد. سیستم صوتی آن از ۱۰ اسپیکر باکیفیت استفاده می کند. پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اوتو از دیگر قابلیت های هوشمند این محصول محسوب می شود. یک نمایشگر ۴.۲ اینچی نیز میان نشانگرهای سنتی آمپر قرار دارد که اطلاعات مرتبط با بخش فنی را در اختیار راننده قرار می دهد.

مزدا: در این بخش مزدا از یک نمایشگر ۷ اینچی استفاده می کند که به عنوان نمایشگر اصلی کوچک به نظر می رسد. این نمایشگر ویژه تنظیمات سیستم سرگرمی و دوربین های محیطی بوده و از اپل کارپلی و اندروید اوتو نیز پشتیبانی می کند. اینجا خبری از نمایشگر دیجیتال اطلاعات آمپر نیست اما نمایشگر هدآپ بطور استاندارد در این محصول فعال است که لکسس این ویژگی را ندارد.

»»» برابر

 

فضای کاربردی

لکسس: ان اکس ۳۰۰ را نمی توان یک کراس اوور کاربردی دانست زیرا کل فضای داخل  آن با بخش صندلی ها حدود ۵۰۲ لیتر است که این میزان حدود ۳۷ لیتر از شورولت سونیک هاچ بک کمتر است. بخش صندوق عقب هم جای زیادی برای وسایل هنگام سفر ندارد.

مزدا: همانطور که در بخش قبلی اشاره شد کمبود فضا برای پا و زانوی سرنشین جلو از امتیازات منفی لکسس است اما برای مزدا صندلی ردیف جلو به مراتب شرایط راحت تر یا بهتر بگوئیم جادار تری دارد. داخل کابین مزدا نیز در مجموع ۱۴۱ لیتر بیشتر از لکسس فضا دارد.

»»» امتیاز بیشتر این بخش به مزدا تعلق می گیرد.

 

ایمنی

لکسوس: ان اکس دارای امکاناتی مانند: ترمز اضطراری، سامانه تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، دستیار رانندگی برای حفظ خودرو میان خطوط جاده و نوربالای اتوماتیک است.

با پرداخت ۲۸۶۵ دلار اضافی، امکانات دیگری شامل: نمایش نقاط کور دید راننده، هشدار تصادف از عقب، آینه ها کناری الکتروکرومیک(ضد انعکاس)، سانروف مونوروف و فرمان تلسکوپی برقی به محصول افزوده می شود.  انتخاب آینه عقب الکتروکرومیک ۱۲۵ دلار دیگر هزینه دارد.

موارد دیگر نیز مانند چراغ های جلو با ال ایی دی سه تکه داخلی به ارزش ۱۵۱۵ دلار، نمایشگر محیطی اطراف خودرو ۸۰۰ دلار و سنسورهای پارک عقب به ارزش ۵۳۵ دلار قابل سفارش هستند.

لکسس دارای بالاترین نمره(۵ ستاره) از موسسه NHTSA (سازمان ایمنی ترافیک بزرگراه‌ های ملی آمریکا) و همچنین رتبه برتر ایمنی از IIHS (مؤسسه‌ بیمه و ایمنی بزرگراه‌ های آمریکا) است.

مزدا: سی اکس- ۵ در حالت استاندارد دارای امکاناتی شامل: ترمز اضطراری مجهز به سامانه تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، دستیار رانندگی برای حفظ خودرو میان خطوط جاده، نمایش نقاط کور دید راننده و هشدار تصادف از عقب است. دو مورد آخر با پرداخت هزینه اضافی در لکسس قابل سفارش است که این یک برتری برای مزدا در حالت استاندارد محسوب می شود.

در تریم سیگنچر امکانات بیشتر شامل: سنسور پارک عقب و جلو و نمایشگر محیطی اطراف خودرو نیز به امکانات افزوده می شود.

همانند لکسس مزدا نیز دارای گواهینامه ایمنی ۵ ستاره از NHTSA و رتبه برتر پیک پلاس از IIHS است.

»»» امتیاز بیشتر این بخش به مزدا تعلق می گیرد.

 

مصرف سوخت

لکسس: در نمونه تمام چرخ محرک اِن اکس ۳۰۰ مصرف سوخت با سوخت بدون سرب برابر است با: شهر ۱۰.۶ لیتر برای هر ۱۰۰ کیلومتر/ بزرگراه ۸.۷ لیتر/ ترکیبی ۹.۸ لیتر

مزدا: آمار دقیقا مشابهی نیز برای مزدا ثبت شده است. باتوجه به قدرت بیشتر موتور در مزدا می توان این نتایج را برای سی اکس- ۵ سیگنچر بهتر از ان اکس ۳۰۰ لکسس دانست.

»»» امتیاز بیشتر این بخش به مزدا تعلق می گیرد.

 

قیمت

هر دو خودرو قیمت پایه ای حدود ۳۶ هزار دلار دارند. با این تفاوت که لکسس برای برخی از امکانات و ویژگی هایی که در مزدا به صورت استاندارد حاضر است، هزینه آپشن دریافت می کند. خودروهای مورد بررسی در این مطلب که تصاویر آنها را مشاهده کردید دارای برچسب قیمت ۵۰۷۶۵ دلاری برای لکسس و ۳۹۸۸۵ دلاری برای مزدا است.

»»» امتیاز بیشتر این بخش به مزدا تعلق می گیرد.

 منبع: عصرایران