سه گانه‌های هیوندای یونیک در ژنو +عکس
اگر از نسخه هیبریدی شروع کنیم، به پیشرانه‌ای ۱.۶ لیتری بنزینی می‌رسیم که قدرت تولیدی‌اش به ۱۰۵ اسب بخار می‌رسد و این در حالی است که یک موتور الکتریکی ۴۴ اسب بخاری هم در کنار این پیشرانه بکار گرفته شده که در مجموع خروجی قدرتشان به ۱۴۱ اسب بخار (با اتلاف انرژی) می‌رسد. برای تامین …
اگر از نسخه هیبریدی شروع کنیم، به پیشرانه‌ای ۱.۶ لیتری بنزینی می‌رسیم که قدرت تولیدی‌اش به ۱۰۵ اسب بخار می‌رسد و این در حالی است که یک موتور الکتریکی ۴۴ اسب بخاری هم در کنار این پیشرانه بکار گرفته شده که در مجموع خروجی قدرتشان به ۱۴۱ اسب بخار (با اتلاف انرژی) می‌رسد. برای تامین نیروی موتور الکتریکی نیز از باتری‌های لیتیوم پلیمری ۱.۵۶ کیلووات ساعتی استفاده شده و پیشرانه درون سوز بنزینی هم می‌تواند در هر کیلومتر مسافت پیموده شده، تنها ۷۹ گرم گازهای آلاینده تولید کند.
در نسخه پلاگین هیبریدی نیز برعکس نسخه هیبریدی که مزیت شارژ کردن توسط پریز خانگی را هم دارد، از موتوری بنزینی ۱.۶ لیتری مشترک با نسخه هیبریدی سود می‌برد، ولی در عوض موتور الکتریکی قوی‌تری برای آن در نظر گرفته شده که با کمک باتری‌های لیتیوم پلیمری ۸.۹ کیلووات ساعتی، می‌تواند ۶۱ اسب بخار قدرت تولید کند.
نسخه تمام الکتریکی هم به یک موتور قدرتمند الکتریکی ۱۲۰ اسب بخاری با گشتاور فوری ۲۹۵ نیوتن متری مجهز شده که باتری‌های لیتیوم یون پلیمری ۲۸ کیلووات ساعتی نیروی مورد نیاز موتور را تامین می‌کند که در عمل می‌تواند به حداکثر سرعتی ۱۶۵ کیلومتر بر ساعتی با محدوده حرکتی مفید و استاندارد ۲۵۰ کیلومتری تنها با یکبار شارژ دست پیدا کند.
